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建议差异化收费逐步放开停车价格管理

【发表时间:2019-06-12 13:19:38 来源:】

广州10年建成机械立体停车位4337个,仅占全市车位总量的0 .72%。昨日公布的广州市政协主席会议一号建议案关注当下城中最热的停车难问题,建议政府大力推广并扶持机械立体停车方式,发挥市场对泊位供需矛盾的调节作用,建设全程停车信息化系统。“停车难是一个系统问题,价格调整只是其中的一环,希望政府系统、全面地考虑该问题”。

建议大力推广机械立体停车方式

这份主席会议建议案名为《关于城市建设“既要重视行又要重视停”———以改革精神,解决广州都会区停车难题的建议》,在今年3月14日广州市政协举行的十二届二十一次主席会议上通过,并以主席会议建议案形式上报市委、市政府决策参考。

该建议案建议政府大力推广机械立体停车方式。根据调研数据,广州自2003年便开始推行立体停车场建设,然而截至2012年,仅建设了机械立体停车库46个,其中还有不少被定义为违章建筑或临时建筑,投入使用的车位仅为4337个,仅占全市经营泊位总量的0 .72%,甚至不到京津沪等城市2012年新增机械立体停车位的1/4。建议案建议政府深化报批报建改革,参照京沪等地经验,简化报建手续,改变审批过于分散的弊病,深化产权登记和使用权转让制度改革,增强对社会资金的吸引力,逐步规范并取消路内停车的经营和发证,还路于民。此外,建议案还建议要像建设交通红绿灯的重要性和管理理念一样完善城市停车信息系统和诱导系统,将羊城通扩大到停车收费,实现信息发布多手段,提高泊位使用效率。

建议分地域分时段等差异化收费

昨日公布的市政协主席会议一号建议案建议深化现有停车收费制度改革。“先建立分地域、分用途、分类型、分时段差异化收费机制,再逐步放开停车价格管理,由市场调节停车价格和投资,发挥市场作用管理泊车需求。”如对机尝学校、医院、博物馆等公益性停车场实行政府定价,对政府投资或公共资源建立的公共停车场实行政府限价,对商住型、经营性停车场实行市场价。将市区划分为重点区域、中心区域、一般区域三类进行差别化定价。根据停车时段和时长建立累进计费机制,根据不同停车设施类别的建设和运营成本,实行不同定价政策。

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机械立体停车场

一般情况下,机械立体停车场的占地面积约为传统停车场面积的1/3至1/35。以传统停车场停50辆车计算,两者所占面积分别约为1650平方米和50平方米,即每一平方米可停放一辆小车。


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